在科技技術日益發展的今天，潤滑油的規格也層出不窮，潤滑油等級不斷提高，那么高等級的柴機油除了動力強勁以外，還有哪些優點呢？

C 是代表柴油機油。從 CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4，排列字母越往后則油品質量等級越高。在潤滑油性能需求不斷增進的同時，隨著日益苛刻的環境要求，節能環保性潤滑油也成為了潤滑油的發展方向。

柴油機油規格發展歷程

CF-4

1990年發布，適用于直噴、增壓、中冷、低排放柴油車。

CH-4

滿足1998年排放法規， 進一步降低20%的NOx排放，適用于使用高硫或低硫柴油、對排放有嚴格要求的汽車和地區。

CI-4

2002年10月執行，為了在很短的時間內滿足突然變嚴了很多的排放法規，OEM不得不在其現有的發動機上采用。

CJ-4

為了滿足歐Ⅵ排放法規對柴油機的要求，與2006年10月15日起進行認證。CJ-4規格首次提出了對柴油機油的硫、磷及硫酸鹽灰分含量的限制指標，這樣將限制含硫的API I 類基礎油的使用，而API Ⅱ Ⅲ類基礎油的應用將更廣泛。無論是對清凈劑還是抗氧抗腐劑、抗磨劑、分散劑及黏度指數改進劑。

既要保證性能可靠，又要好的經濟性，對于用戶來說就是一個問題。首先應參考汽車制造商的推薦，對用戶來說，最簡單的辦法就是采用“就高不就低”的原則，使用維特多CJ-4高檔柴油機油，雖然價格比CH-4、CI-4偏高，但綜合考慮對發動機的保護，延長壽命和降低維修費用，延長換油周期，長期計算還是十分合算的。

此外，2016年下半年，API將同時推出兩種柴機油規格標準，他們是API CK-4和API FA-4，這是自1994年以來首次同時推出兩種規格標準，下面我們來看一下API對這兩種規格標準的一些簡單介紹。

CK-4

符合API CK-4規格的機油適用于高速四沖程柴油機油發動機，將達到2017年開始對高速公路和四級非公路所規定的排放標準，同時此規格標準也能替代和兼容之前的柴機油規格標準。這類機油對燃料的硫含量是有所要求的，請注意，如果燃料的硫含量超過15PPM，將會對汽車尾氣排放后處理系統的耐久性造成不良的影響。

符合API CK-4標準的機油在維持尾氣排放控制系統的耐久性方面效果顯著（尾氣排放控制系統是指顆粒物過濾器以及其他更為先進的后處理系統）。另外，符合API CK-4標準的機油對油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度損失、油起泡、催化劑中毒、過濾器阻塞、引擎磨損、活塞沉積物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有顯著的改善效果。

當然，符合API CK-4標準的機油在性能指標方面超過API CJ-4\CI-4\CI-4 PLUS\CH-4，完全能代替以上這些標準的機油，不過，當您使用的燃料的硫含量超過15PPM的時候，請向您的發動機廠家咨詢具體的換油周期。

FA-4

API FA-4標準適用于某些需要使用XW-30粘度等級的高速四沖程柴機油發動機，這些發動機的排放需要達到2017年開始高速公路溫室氣體（GHG）排放標準。API FA-4標準的機油要求使用硫含量低于15PPM的燃料。

符合API FA-4標準的機油，其高溫高剪切（HTHS）粘度范圍為2.9cp-3.2cp，這有助于降低汽車溫室氣體的排放量，另外，其在維持汽車尾氣后處理系統的耐久性方面效果顯著。同API CK-4機油相同，符合API FA-4標準的機油對油品氧化、由于高速剪切而造成的粘度損失、油起泡、催化劑中毒、過濾器阻塞、引擎磨損、活塞沉積物、油品的降解、由于油泥而造成的粘度上升等方面有顯著的效果。

注意，符合API FA-4標準的機油與較早之前的API CJ-4\CI-4\CI-4 PLUS\CH-4等機油不可互換且不能向下兼容。如果想知道您的汽車是否能使用 API FA-4標準的機油，請咨詢發動機廠家。另外，API FA-4機油不適合使用硫含量超過15PPM燃料。